quinta-feira, 17 de dezembro de 2015
OUTROS CAIS
terça-feira, 15 de dezembro de 2015
MAERSK E HAPAG DEIXAM LISBOA
Maior armador do mundo sai de Lisboa
Dinamarqueses da Maersk, seguiram Hapag-Lloyd, e fugiram da greve dos estivadores.
O grupo dinamarquês Maersk, maior armador mundial, comunicou aos clientes e parceiros que irá abandonar as operações no porto de Lisboa, apurou o Diário Económico. O motivo para a Maersk tomar esta decisão deve-se às perturbações causadas pela greve dos estivadores, em curso desde 14 de Novembro.
Esta é já a segunda baixa entre o clube dos maiores armadores mundiais que escalavam o porto da capital e que vão deixar ou já deixaram de o fazer, depois de a alemã Hapag-Lloyd, integrada no ‘top ten’ do sector, ter trocado o porto de Lisboa pelo de Leixões enquanto durar a referida greve dos estivadores, como o Diário Económico avançou em primeira mão no dia 27 de Novembro.
Tal como à escala global, a influência da Maersk na movimentação de contentores e outras mercadorias no porto de Lisboa é determinante, pelo que esta decisão, juntamente com a da Hapag-Lloyd, trará efeitos negativos na movimentação de cargas do porto da capital durante o ano em curso e provavelmente também em 2016.
Recorde-se que o grupo onde a Maersk está integrada, a A. P. Moeller, é um dos potenciais investidores no projecto para o terminal de contentores do porto de Lisboa, que o anterior governo apontou para o Barreiro. Uma intenção que poderá estar em risco após este abandono do porto de Lisboa devido à greve dos estivadores e que terá de ser solucionada pela nova ministra do Mar, Ana Paula Vitorino, com a tutela dos portos, em articulação com Pedro Marques, ministro do Planeamento e das Infraestruturas.
“Os armadores já não estão para se sujeitar a um porto que não deu no passado, não dá no presente, e também não se vislumbra querer dar no futuro, garantias e vontade de ter estabilidade”, criticava, na passada sexta-feira, a Agepor – Associação dos Agentes de Navegação de Portugal, em comunicado.
A associação liderada por Belmar da Costa opunha-se contra o facto de que “os navios voltam a evitar Lisboa, rumando a outros portos, e prejudicando todos aqueles que vivem directa ou indirectamente da actividade do porto de Lisboa”.
Contactado pelo Diário Económico, Belmar da Costa explicou que neste momento ainda é impossível quantificar os impactos destas decisões dos maiores armadores mundiais no que respeita a quebras de escalas e de cargas no porto de Lisboa.
Num comunicado sobre esta paralisação, o Sindicato dos Estivadores explica que esta greve foi convocada contra “a unilateral declaração patronal da caducidade do contrato colectivo em vigor”. Neste momento, a greve dos estivadores está marcada até 31 de Dezembro, mas podem surgir novos pré-avisos de greve já para 2016.
Esta é já a segunda baixa entre o clube dos maiores armadores mundiais que escalavam o porto da capital e que vão deixar ou já deixaram de o fazer, depois de a alemã Hapag-Lloyd, integrada no ‘top ten’ do sector, ter trocado o porto de Lisboa pelo de Leixões enquanto durar a referida greve dos estivadores, como o Diário Económico avançou em primeira mão no dia 27 de Novembro.
Tal como à escala global, a influência da Maersk na movimentação de contentores e outras mercadorias no porto de Lisboa é determinante, pelo que esta decisão, juntamente com a da Hapag-Lloyd, trará efeitos negativos na movimentação de cargas do porto da capital durante o ano em curso e provavelmente também em 2016.
Recorde-se que o grupo onde a Maersk está integrada, a A. P. Moeller, é um dos potenciais investidores no projecto para o terminal de contentores do porto de Lisboa, que o anterior governo apontou para o Barreiro. Uma intenção que poderá estar em risco após este abandono do porto de Lisboa devido à greve dos estivadores e que terá de ser solucionada pela nova ministra do Mar, Ana Paula Vitorino, com a tutela dos portos, em articulação com Pedro Marques, ministro do Planeamento e das Infraestruturas.
“Os armadores já não estão para se sujeitar a um porto que não deu no passado, não dá no presente, e também não se vislumbra querer dar no futuro, garantias e vontade de ter estabilidade”, criticava, na passada sexta-feira, a Agepor – Associação dos Agentes de Navegação de Portugal, em comunicado.
A associação liderada por Belmar da Costa opunha-se contra o facto de que “os navios voltam a evitar Lisboa, rumando a outros portos, e prejudicando todos aqueles que vivem directa ou indirectamente da actividade do porto de Lisboa”.
Contactado pelo Diário Económico, Belmar da Costa explicou que neste momento ainda é impossível quantificar os impactos destas decisões dos maiores armadores mundiais no que respeita a quebras de escalas e de cargas no porto de Lisboa.
Num comunicado sobre esta paralisação, o Sindicato dos Estivadores explica que esta greve foi convocada contra “a unilateral declaração patronal da caducidade do contrato colectivo em vigor”. Neste momento, a greve dos estivadores está marcada até 31 de Dezembro, mas podem surgir novos pré-avisos de greve já para 2016.
Diário Económico de 15/12/2015
terça-feira, 10 de novembro de 2015
A CATÁSTROFE DO LAKONIA 1963
Um novo livro sobre a tragédia do navio LAKONIA, foi editada pelo museu histórico de Bremerhaven.
São cerca de 200 páginas com fotos inéditas do acontecimento que tanto abalou a sociedade madeirense no Natal de 1963. Um documento a não perder com o custo de +-20€, escrito por 2 aficionados maritimos. O único senão é estar editado unicamente em lingua alemã.
LAKONIA - modelo em cartão
quarta-feira, 28 de outubro de 2015
Auto estradas maritimas
Espanha e França assinam em 9 de Novembro o acordo para as ajudas à auto estrada maritima de Vigo
Em duas semanas encerrar-se-ão dez anos de negociações. No próximo dia 9, serão assinados os contratos entre a França e Espanha que regularão as condições de funcionamento da conexão de alta frequência entre Vigo e Saint-Nazaire. "Esta é a única auto estrada maritima aprovada pela Europa em funcionamento" assinalou ontem Juan Riva, presidente da frota Suardíaz que explora o serviço. Disse-o diante os profissionais do sector que estiveram presente no Forum Galicia maritima sobre o transporte de curta distância (short sea shipping).
A auto estrada do mar é um serviço regular que une o porto de Vigo com Saint-Nazaire, em Nantes. O principal objectivo é de descongestionar as estradas de camiões que transportam mercadorias, com caracter écológico que a União Europeia incentiva com três milhões de euros e os paises afectados prevê-se chegem aos 24.
No mesmo dia da assinatura do convénio, Suardías porá a trabalhar os seus "dois modernos navios", o Suarvigo e o Bouzas. Ambos têm uma capacidade para embarcar 105 semi reboques, com três frequências semanais, embora se preveja uma ampliação para 4.
terça-feira, 27 de outubro de 2015
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