A Volvo Race chegou esta quarta feira a Lisboa. Discretamente, alguns "curiosos" como eu, foram espreitar a regate de 2015. Mas mais uma vez, saio frustrado com o aparato da organização. Confusão total, carros, demasiado staff, má sinalética muito ruído com uma speaker aos berros que não dá uma para a caixa. Parece mais uma mini feira popular com comida duvidosa de plástico e pouco interesse. Tirando o motivo que me levou a deslocar ao recinto, os belos veleiros (pena que sejam só 6 dos 7 iniciais). Parece que não se faz nesta terra que não seja tudo aos berros, com aeróbica pelo meio e corridas pedestres que só atrapalham os restantes peões. Quanto ao resto prefiro vê-los no Tejo a navegar..
Navio Atlântida vendido pelo dobro do preço em oito meses
Elisabete Felismino
Mário Ferreira vai vender por 17 milhões de euros o navio que comprou ao Estado, em Setembro, por oito milhões.
O navio Atlântida, adquirido pelo empresário Mário Ferreira há oito meses, vai ser vendido a uma empresa de cruzeiros da Noruega, sabe o Diário Económico. O negócio que deve ficar concluído até ao final deste mês envolve o pagamento de perto de 17 milhões de euros, cerca do dobro do que a Douro Azul pagou ao Estado português em Setembro do ano passado. O navio foi comprado para o universo de Mário Ferreira, através de concurso público internacional.
Contactado, o empresário diz "não [fazer] comentários". Fontes próximas do processo garantiram ao Diário Económico que o "navio que até agora tem estado nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENVC) deverá viajar para a Noruega no final deste mês". Apesar do Atlântida precisar de sofrer alterações, devido às novas funções para as quais foi adquirido, essa reforma não irá passar pelos estaleiros de Viana do Castelo, como esteve inicialmente previsto.
O grupo Douro Azul mostrou estar disponível para vender o navio Atlântida em Dezembro de 2014, cerca de quatro meses depois de o ter comprado. Na ocasião a empresa anunciou que os destinos prováveis para o ferry-boat seriam a Noruega, Antártida, costa oeste de África e Malta.
Em comunicado emitido nessa altura, Mário Ferreira anunciava que "resolveu dar um novo rumo à embarcação" depois de inúmeras solicitações de que foi alvo por parte de operadores internacionais. Ainda na mesma ocasião, a empresa anunciava que a "Douro Azul tem assim em carteira vários desafios e alternativas válidos para o Atlântida para operar em águas internacionais, seja numa operação típica de ferry, seja no apoio a plataformas petrolíferas".
O empresário considerava ainda que "perante as oportunidades que entretanto se colocaram" tinha chegado à conclusão "que não fazia sentido proceder a obras profundas de reconstrução, desvirtuando uma embarcação com tanta qualidade técnica e com tanta procura".
Recorde-se que Mário Ferreira adquiriu o navio para o reconverter em navio para cruzeiros de luxo - uma reconversão que teria um custo de seis milhões de euros e que iria ser efectuada nos estaleiros da West Sea, subconcessionária dos terrenos e infra-estruturas dos ENVC - com o propósito de o enviar para a Amazónia para fazer a travessia entre Manaus no Brasil e Iquitos no Peru, um projecto que o empresário está também a reformular e que já não vai passar por terras brasileiras, tal como o Diário Económico avançou na edição de ontem.
O Atlântida é uma embarcação de 98 metros de comprimento, com capacidade de transporte de 125 veículos ligeiros de passageiros e oito veículos pesados, podendo transportar 750 passageiros. O navio dispõe de 27 cabinas, algumas delas duplas e vários salões de apoio.
O ferry-boat, construído nos ENVC por encomenda do governo regional dos Açores, foi recusado em 2009 por não ter as condições técnicas adequadas para assegurar as ligações entre as ilhas do arquipélago.
Uma bela fotografia de um grupo de turistas a bordo do navio S.S. ALONRA, em Fevereiro de 1938. A IIª. Grande Guerra estava quase a "rebentar"... e com ela momentos de amargura e tristeza.
A edição de hoje de MER ET MARINE, anuncia o cancelamento da época 2015 do navio Funchal.
Parece não ter fim a odisseia dos navios da Portucale Cruises ou um fissco o negócio de Rui Alegre.
Abaixo, a noticia integral.
Portuscale Cruises annule la saison 2015 du
Funchal
S’achemine-t-on vers la fin de Portuscale Cruises en tant que compagnie et sa
transformation en simple société d’affrètement ? Un an et demi après le début de
son activité, l’armateur portugais vient d’annoncer l’annulation de la saison
2015 du Funchal, le seul paquebot naviguant sous ses couleurs. Remis en service
en août 2013 à l’issue d’une importante refonte, le navire est désormais proposé
à l’affrètement. Probablement faute d’un nombre suffisant de clients, ou d’un
niveau de prix ne permettant pas d’atteindre le seuil de rentabilité, Portuscale
Cruises se voit donc contrainte de jeter l’éponge. Née du rachat de quatre des
cinq anciens paquebots de sa défunte compatriote Classic International Cruises,
qui avait fait faillite en 2012, Portuscale Cruises, portée par l’homme
d’affaires Rui Alegre, avait l’ambition de relancer les croisières sur des
navires traditionnels bénéficiant d’une profonde remise à neuf. A cet effet, des
sommes importantes ont été investies dans la rénovation du Funchal (1961), mais
aussi de l’Azores (ex-Athena, 1948) et du Porto (ex-Arion, 1965). Quant au
Lisboa (ex-Princess Danae, 1955), qui devait être relancé sur le marché français
en 2014, sa restauration a été interrompue en raison du mauvais état du bateau
et de la réévaluation très à la hausse du coût des travaux.
Au final, le Lisboa et le Porto n’ont pas repris la mer et sont toujours en
attente à Lisbonne, où les a rejoint le Funchal. Seul l’Azores navigue encore.
Après un affrètement écourté avec le voyagiste allemand Ambiante Kreuzfharten en
2014, le navire est désormais exploité pour le compte du Britannique Cruise
& Maritime Voyages.
La situation de Portuscale Cruises est délicate et, malgré sa volonté et les
lourds investissements consentis dans cette aventure, il conviendra de voir
si Rui Alegre ne se décide pas à vendre les bateaux qui peuvent l'être pour
éviter de creuser ce qui est devenu un gouffre financier. Le Porto est en tous
cas proposé sur différents sites de vente depuis quelques mois, pour un prix
affiché à 8 millions d'euros.
érents sites de vente depuis quelques mois, pour un prix
affiché à 8 millions d'euros.
The Cunard liners Mauretania and her sister Lusitania became
both famous, since both ships were saling completely on steamturbine. In the
beginning both ships won the Blue Ribbon in turn. Unfortunately when she
was 8 years old, the Lusitania was torpedoed in 1915 with U20 and 1198 people
on board. Mauretania continued with an impressive career with 7800 s.h.p. and a
service speed of 25 knots. A few short moment the German liner Bremen broke her
record but after one month she took it back ! Her maximum speed became 27,22
knots. At the end of her lifetime she was painted white as a cruise ship (1930)
and broken up in Rosyth in 1935.
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