sábado, 28 de dezembro de 2013

EXHIBITION BY THE ARTIST HANS BREEMAN IN ZWIJNDRECHT




A large exhibition from January 1st till February 28 th of most of works. About 20 watercolors and 10 oilpaintings are shown. You are very wellcome in the ARA HOTEL  Locatie: Veerweg10 - 3336LM - Zwijndrecht.  
More information in
  





terça-feira, 24 de dezembro de 2013

UM BOM NATAL

Desejo um BOM NATAL para todos os aficionados maritimos

segunda-feira, 23 de dezembro de 2013

LAKONIA - FAZ HOJE 50 ANOS

Faz hoje 50 anos que a Madeira vivia um dos dias mais tristes com a noticia do afundamento do navio Lakonia da Greek Line. Um dia inesquecível que me marcou por se encontrar a bordo um amigo meu.
Na foto, a criança resgatada  Patricia Websiter chegou a Londres com os seus inseparáveis bonecos.

quinta-feira, 12 de dezembro de 2013

TEMPESTADES E TEMPESTADES







A propósito de tempestades na Madeira e neste caso na Baía do Funchal, algumas imagens de 1963.
Para os mais cépticos que passam a vida a dizer que nunca se viu nada assim... possivelmente ou têm memória curta ou serão mais novos e nunca se deram à maçada de pesquisar sobre a matéria. Tempestades sempre aconteceram! O problema é não se aprender nada com os erros. Errar todos erram, errar muitas vezes é burrice! E parece que uma vez mais não se salvaguardou nem se preveniu situações. Mais ainda, está a construir-se um novo cais que irá causar muitos dissabores. Oxalá esteja enganado... 
Fotos do porto do Funchal, (extinto) Cais do Carvão, Cais da Cidade e Rua Carvalho Araújo. 
Fotografias Perestrellos   

PONTA DELGADA



GORGULHO - EXCURSÃO AO PORTO SANTO


segunda-feira, 2 de dezembro de 2013

NEW MODEL SHIPS







Dear Friends and Customers,
It is a long time since you have heard from us.
But now we present – most surprisingly for you I guess – the prototype of the 1957 Statendam as can been seen in the photos attached.
I got to like this fine ship, she was of course later eclipsed by the later, more modern Rotterdam in people’s minds, more and more while building it, as its looks reminded me of a  hammerheaded shark!
The master remained unfinished for quite a long time, but as the majority of my recently produced moulds ended up without any suitable casting as well as me having complicated dental problems which kept me away from my casting cellar, I needed something new to work on. I took out and finished the Statendam.
Personally, I feel she is a very worthy successor to the Oslofjord, announced here a year ago, but please have a look at the photos and make up your mind about that yourself.

The model is intended to cost arround 120,00 Euro and I shall be glad, if You place a order at your dealor in case of interest soon.
Recently, we delivered the Norwegian reefer Pacific Express, finished by Kockums in Malmö in 1945. She is another typical vessel of her time, extremely elegant and distinctive in the colours of her owners, Biørn Biørnstad & Co in Oslo. An a-number is available in Salen Charter, and a number b version represents the ship when she was sold to the Norwegian Erling Hansen who ran her as Ranada until 1972. She was then sold on to Wan
Lung Nav. Co. S/A in Panama. Her new career as Wan Chun was very short. In November the same year, she was wrecked on the beaches of Ijmuiden, an event well documented on the internet.
And in addition to this, I will soon have enough castings of the Ri 168 Aurella, as built in 1973 for  Viking Line, so that I think we will be able to deliver these in January.
More detailed information You will find on my website's opening page.
I wish you a Merry Christmas and a Happy New Year.
Yours
Burkhard Schütt

Dipl. Ing (FH) Burkhard Schütt
Weyarner Str. 53
D-81547 München
Tel +49 (0)89 69989872

FOGO A BORDO DO OCEAN COUNTESS

A 29 de Novembro pºpº. o navio OCEAN COUNTESS foi vítima de um incêndio a bordo quando se encontrava ancorado em Chalkis - Grécia. O fogo, segundo informação da Mer et Marine terá começado no compartimento das máquinas.

quinta-feira, 28 de novembro de 2013

Portuscale Cruises : Le Lisboa réalisera un tour du monde en 2015


Le paquebot Lisboa, ex-Princess Danae repris par la compagnie portugaise Portuscale Cruises, renouera avec les tours du monde en 2015. Le navire, qui sera exploité sur le marché français, proposera une circumnavigation de 135 jours de la Méditerranée à l’océan Pacifique, en passant par l’Asie, l’océan Indien et le continent américain. Le programme exact n’est pas pour le moment connu, Portuscale devant le dévoiler dans les prochains mois.
En attendant, la compagnie se focalise sur le lancement de son nouveau navire, qui achèvera d’ici la fin de l’année un très important chantier de rénovation à Lisbonne. Le Lisboa réalisera sa première croisière le 21 février prochain. Il appareillera de Marseille pour rejoindre Venise, première d’une série de 26 traversées de 6 à 15 jours qui le conduiront jusqu’à la fin octobre en Méditerranée, Adriatique, mer Noire, Atlantique, et Baltique, jusqu'au grand Nord et au Groenland


La réception après refonte (© PORTUSCALE CRUISES)
La réception après refonte (© PORTUSCALE CRUISES)

Le Lido Bar après refonte (© PORTUSCALE CRUISES)
Le Lido Bar après refonte (© PORTUSCALE CRUISES)

Le pont piscine après refonte (© PORTUSCALE CRUISES)
Le pont piscine après refonte (© PORTUSCALE CRUISES)


Construit en 1955, initialement comme cargo, le navire, qui a été transformé en bateau de croisière en 1977, va faire peau neuve, avec une réfection complète de ses espaces intérieurs et d’une partie de ses cabines, ainsi que des extérieurs, notamment le pont piscine. Doté de nouveaux espaces, dont un centre de bien-être, le Lisboa va aussi bénéficier d’une remise à niveau technique très poussée. Ainsi, selon Portuscale Cruises, quelques 500 tonnes d’acier vont être remplacées, ainsi que 30 kilomètres de tuyauterie et plus de 30 kilomètres de câbles électriques.

Long de 162.3 mètres pour une largeur de 21.3 mètres et un tirant d’eau de 7.7 mètres, le paquebot proposera 301 cabines, avec une capacité maximale de 733 passagers.
Crédits: Mer et Marine

sábado, 9 de novembro de 2013

UMA OBRA DE ARTE DE HANS BREEMAN

Oilpainting: The Wodan was one of the first operational Smit Tugboats. Built in 1883 on the shipping yard  of L Smith & Son in Kinderdijk  located along the river Lek. The company still exists, but it has completely changed  now under the name IHC.
Para venda ou ver outros trabalhos do artista holandês Hans Breeman, consulte a pagina 

O PONTA DELGADA

O navio PONTA DELGADA da extinta E.I.N. na baía de Angra - Açores

O NOVO FRANCE

O projeto final para o navio FRANCE está praticamente concluído. Na minha opinião, com um design horrivel, mas gostos não se discutem...

HAPPY RIVER REBOCADO PARA SINES

O navio Happy River com danos na máquina quando se encontrava perto de Faro, em 5 de Novembro pº.pº., foi rebocado para Sines. Com 138 m e construido em 1997, pertence à empresa holandesa Biglift Shipping e seguia rumo a Cherbourg, com encomendas para o reator nuclear EPR EDF terceira geração em construção em Flamanville.

domingo, 27 de outubro de 2013

DIA DE SÃO VAPOR

Diapositivo do molhe da Pontinha nos anos 60'. A imagem em primeiro plano do navio Funchal com as cores da Insulana, o velhinho Lima e um navio misto holandês possivelmente o Oranjestadt ou Wilhelmstadt. Um olhar mais atento aos veículos estacionados, os velhos (donas-elviras) taxis de cor preta, os sacos de mercadorias, a casota de zinco que servia de abrigo à Guarda Fiscal e o movimento que o porto tinha quando se cruzavam navios para vários destinos insulares.

domingo, 20 de outubro de 2013

A BAÍA DE ANGRA

A baía de Angra do Heroísmo e um navio dos "Carregadores Açoreanos"

O PRÍNCIPE PERFEITO NOS AÇORES

O navio "PRÍNCIPE PERFEITO" nos anos 60' em excursão pelas ilhas Açoreanas. Na imagem, o porto de Ponta Delgada, vendo-se ao fundo o Carvalho Araújo, da Insulana.

NAVIO GORGULHO

O navio "Gorgulho" da Empresa Insulana de Navegação, acostado ao porto de Angra do Heroísmo nos anos 60'

terça-feira, 8 de outubro de 2013

DOCK EXPRESS

Dear All,
New Watercolor:
The DOCK EXPRESS 10 in Heusden was built at the yard of Verolme and was delivered to Express Dock in 1979. The ship is a dock-ship and semi-submersible.
The new company was named Dockwise in September 1993, formed by the merger of two complementary businesses, Wijsmuller Transport (a division of Heerema) and Dock Express Shipping (a division of Royal Vopak), the world's largest seagoing heavy transport company
The ship sailed under the name of Dock Express 10. From 2009 she sailed under the name SKY OCEANUS under the flag of Panama and is still operational in the Singapore area.



segunda-feira, 7 de outubro de 2013

PODEREMOS SALVAR O VELHO CALYPSO DE COUSTEAU?


Fotos e texto:Meretmarine.com  

Não é só em Portugal que acontecem atentados ao património maritimo. A França, outrora grande potência maritima também tem os seus momentos de desleixo e de abandono pela sua história. Quem não se lembra do FRANCE? Agora esquecido pelas agruras da burocracia, o velho draga-minas do Capitão Cousteau passa as tormentas não dos mares mas da justiça...
Para melhor elucidar, transcrevo o artigo publicado hoje no site mer et marine em lingua francesa.


Il est de ces bateaux dont le seul nom évoque des souvenirs aux quatre coins de la France. Un vieux dragueur de mines avec une coque en bois qui, pendant des années, a transporté les spectateurs du dimanche soir vers le monde du silence, guidés par le commandant Cousteau, son bonnet rouge, les Mousquemers et Falco, le plus célèbre des plongeurs. Et pourtant, la Calypso se meurt, sous un hangar de Concarneau, suspendue à une procédure judiciaire qui n’en finit pas.
Une longue agonie après 45 ans de carrière. Une fin que les fans, toujours nombreux, ne tolèrent pas. Le 17 septembre, ils ont lancé une pétition ( accessible via la plateforme  www.change.org) réclamant à Aurélie Filippetti , ministre de la Culture, le sauvetage du navire et le classement de ce dernier en patrimoine national. Plus de 3000 personnes l’ont déjà signée et le mouvement gagne les réseaux sociaux. 
Du dragueur de mines au ferry maltais
La Calypso est un mythe. Et pourtant rien ne la prédisposait à cela quand elle est sortie, en 1942, des chantiers Ballard Marine Railways Company de Seattle, au Nord-Est des Etats-Unis. Le dragueur de mines de 43 mètres de long pour 402 tonnes faisait alors partie d’une commande massive effectuée par la Royal Navy, en guerre, aux chantiers américains. Le HMS J-826 rejoint Gibraltar l’année suivante, puis participe activement au débarquement des Alliés en Italie avant de gagner le port de Tarente. Il est retiré du service actif et désarmé en 1946.
Racheté par un armateur, le bateau est rebaptisé Calypso et devient brièvement un ferry entre l’île maltaise de Gozo et le port de La Valette. En 1950, le milliardaire Thomas Loël Guiness, désireux d’acquérir un navire pour le transformer en yacht, repère la Calypso et l’achète. Elle ne deviendra cependant jamais un yacht. Guiness avait rencontré peu de temps auparavant Jacques-Yves Cousteau, un officier de marine français féru de sciences et d’océanographie. Ce dernier cherchait un navire, qu’il ne pouvait évidemment pas se payer, pour le transformer en navire océanographique indépendant.
Un bateau loué un franc par an
Magie des rencontres. Guiness achète le navire, le loue à Cousteau pour un franc symbolique et lui paie même les travaux de transformation. Ceux-ci seront menés aux chantiers d’Antibes en 1951. Ils vont transformer le bateau rustique en navire avant-gardiste en matière de support de plongée, avec notamment un puits de plongée directement percé dans la coque, mais également en navire scientifique avec entre autres une chambre d’observation sous-marine. Les premières campagnes débutent en 1952, la Calypso part en mer Rouge avec un équipage éclectique de marins et de scientifique, le vulcanologue Haroun Tazieff est à bord, pour étudier les fonds marins et leur géologie. Ensuite ce sera une mission archéologique sur une épave devant Marseille puis de la prospection pétrolière au large d’Abu Dhabi. La Calypso passe régulièrement au bassin pour être modifiée et recevoir de nouveaux équipements, dont les fameux sous-marins,  lui permettant une impressionnante polyvalence dans ses missions qui iront, durant ses 45 années de service actif, de la bathymétrie à l’observation des animaux, du chalutage à but scientifique à la recherche sismique.
La collision de Singapour
En 1996 la Calypso revient d’une mission en océan Indien. Elle escale à Singapour où elle sera victime d’une collision avec une barge. Un gros coup pour la vieille coque et pour le vieux commandant Cousteau qui meurt quelques mois plus tard. Le fidèle Falco surveille le renflouage de la Calypso qui regagne Marseille en 1997. Le navire est désarmé, un peu abandonné dans les bassins du port de commerce.  L’année suivante, il est remorqué vers La Rochelle où on envisage de le transformer en musée. Les ennuis commencent : le navire se retrouve au centre d’une bataille entre les héritiers du commandant Cousteau, sa veuve d’un côté et de l'autre son fils, né d'un premier mariage. A la suite d’une longue procédure, la Calypso est attribuée en 2005 à la Cousteau Society, présidée par Francine Cousteau, veuve du commandant.
L’arrivée à Concarneau
Le navire, déjà éprouvé par son accident, a beaucoup vieilli durant ces années au port de la Rochelle. Il a aussi été pillé. De gros travaux sont nécessaires pour le remettre en état. Après avoir envisagé des travaux aux Etats-Unis, l’Equipe Cousteau (nouveau nom de la fondation Cousteau également présidée par Francine Cousteau) décide de faire mener les travaux par le chantier Piriou de Concarneau.
Le navire est convoyé en octobre 2007, les travaux commencent rapidement, la coque est grattée et nettoyée. Les bordés et les membrures en bois sont progressivement remplacés. Le vieux bateau renaît. Et puis tout s’arrête. En octobre 2009, Piriou Naval Services assigne l’Equipe Cousteau pour impayés et réclame 850.000 euros. La riposte ne se fait pas attendre, l’Equipe Cousteau accuse le chantier de malfaçons portant notamment sur le choix du bois. La procédure s’enlise, le bateau reste seul dans son hangar.
 « Si la fondation Cousteau veut le reprendre, elle peut le faire immédiatement »
 Quatre ans plus tard, les signataires de la pétition veulent des réponses. Du côté de Piriou, on veut jouer la carte de l’apaisement. « La procédure est toujours en cours et le litige devra être tranché sur le fond. Mais, en attendant, nous ne retenons pas le bateau en otage. Si la fondation Cousteau veut partir avec, elle le peut. Nous ne sommes pas et ne voulons pas être un facteur bloquant dans un éventuel nouveau projet de travaux de remise en état », explique Pascal Piriou, le patron du chantier.  
 

La fière étrave de la Calypso, dépourvue de son fameux faux-nez, pointe toujours à travers la porte du hangar de Concarneau. La lente agonie n’est pas encore finie.

sábado, 28 de setembro de 2013

PORTO DE ZEEBRUGGE - BÉLGICA

O porto de Zeebrugge tem carreiras de ferries diários para vários destinos. Na foto, um ferry da P&O ruma a Inglaterra.

NEW MODEL BY RISAWOLESKA - SHIP BORNHOLM




Dear Friends and Customers,
Thank You so very much for giving our
recently delivered reefers Plencia and Portugalete such a good welcome. I fell in love with
these the moment I saw them and now I am happy to see that several of you
did, too. We have already produced a huge number of hulls from
reefer-ships and will go on with these soon. But for now we would like
to introduce our number 243 to you. This will be the small 1899
Burmeister and Wain built passenger ship Bornholm. She was ordered by
Dampskibselskabet 1866 af Bornholm for service to this special
island in the Baltic. We chose this quite unusual vessel for our series
because she was sold to Sweden in 1924 to become the Borgholm, the
first Swedish America Line tender. This is not the only reason
for the model. It was my Swedish friend Klas-Aake Lindstedt, who stated
that it is almost impossible to produce the other two SAL tenders, the
Kastelholm and the elegant Marieholm without making the Borgholm as well. She
would in this case be the last SAL passenger ship not to be modelled. So he finally
persuaded me and I started building it straight away so as to overcome 
my lack of enthusiasm. Sadly, when we started advertising her, we were
not fully aware that there was another Danish colour version
too attractive to drop. So we will offer these versions: Ri 243 Bornholm,
1899, wood-coloured superstructure, white boot topping. Ri 243a Borgholm
1924 as sold to the SAL, white superstructure Ri 243b Borgholm 1932 ,
SAL, wooden bulwark at the bridge. And – not consecutively perhaps in time, Ri 243c
Bornholm before 1924, believed to be roughly 1914, white superstructure,
lettering Bornholm on the hull and a post horn on the funnel. The
production is pretty demanding, which may explain the relatively high
price of 38,00 Euro. Soon afterwards, we are going to deliver the
Norwegian reefer Pacific Express,  which was finished by Kockums in
Malmö in 1945. She is another typical vessel of her time, highly
elegant and distinguished in the colours of her owners, Biørn Biørnstad
& Co in Oslo. An a-number will be available in Salen Charter, and a
number b represents the ship when she was sold to the Norwegian Erling
Hansen who ran her as Ranada until 1972. She was then sold on to Wan
Lung Nav. Co. S/A in Panama. Her new career as Wan Chun was very short.
In November the same year she was wrecked on the beaches of Ijmuiden, an event well documented on the net.

Please find pictures of our new model attached. The beautiful see is created by Florian Österreicher and ist not part of the model.
(My daughter allways tries to persuade me, to note on our boxes, that our models ”May contain traces of nuts”...)
Kind regards


Burkhard Schütt
Weyarner Str. 53
D-81547 München
Tel +49 89 69989872
Email: Burkhard.Schuett@t-online.de
www.risawoleska.com

AÇORES - FRETADO EM 2014 À AMBIANTE KREUSFHARTEN


O navio "Açores" será afretado à empresa de cruzeiros alemã Kreusfharten para a época 2014, com o primeiro cruzeiro a sair de Lisboa rumo a Bremerhaven.

terça-feira, 24 de setembro de 2013

MAIOR NAVIO DO MUNDO

Foto - Mer et Marine
Os Estaleiros franceses de Saint Nazaire irão construir o maior navio do mundo. A cerimónia da assinatura do projeto foi assinado pela STX France e a companhia Royal Caribbean.

domingo, 8 de setembro de 2013

DIA DE SANTA ESCANDINÁVIA

Dia de navios escandinavos no porto do Funchal. Movimento de turistas, compras de última hora e a beleza dos paquetes da Swedish America Line com as coroas nas suas chaminés.  

sexta-feira, 6 de setembro de 2013

CAIS DO CARVÃO

Fotografia dos anos 30' do século passado. As obras do porto continuavam com o prolongamento e alargamento do mesmo. Os velhos gasolinas e os guindastes da Casa Blandy aguardavam clientes. Ao longe um navio alemão dos "Sierras" mantinha-se estacionado nas águas calmas da baía.

quinta-feira, 5 de setembro de 2013

NEDLLOYD DEJIMA - NEW OIL PICTURE

Dear All,
Latest oilpainting: Nedlloyd Dejima 
The Nedlloyd Dejima from 1973 (2900 TEU) was in her time the largest and fastest container vessel in her time. Original her power source was a steamturbine but due to the oil shortage (1973-74) her engine room was rebuild completely with 2 Sulzer engines, changing her max speed from 30 to 21 knots. She became operational with the new powersource in 1982. Her end of live became in 1998, at the demolition yard of Alang in India.

sábado, 3 de agosto de 2013

sábado, 20 de julho de 2013

TUG SS POOLZEE



Latest oilpainting: ss POOLZEE from L SMIT & Co.
She was build in 1900 at the yard of L Smit & Son in Kinderdijk. These days this yard now is called IHC Kinderdijk.
This tug used a triple expansion 3 cil steamengine to get 1000 i.p.k. Between 1914 and 1918 she was used in the Royal Dutch Navy, after that returned and operational for Smit till 1932.
www.hansbreeman.nl

quarta-feira, 17 de julho de 2013

INSÓLITO NOS MARES DA MADEIRA

A revista "The Illustrated London News" de 28 de Julho de 1906, noticiava com a foto anexa, uma estranha criatura "serpente do  mar" ou "monstro marinho" entre os mares da Madeira e São Tomé.

sábado, 13 de julho de 2013

VISIT MODEL CARGO SHIPS AND MORE

Model Cargo Ships and More!

Since the dawn of mankind's exploration of the water, ships and other watercraft have been a prominent feature of daily life. They embody both the tangible economic benefits of transportation and commerce and the promise and excitement of travel and discovery. Throughout history craftsmen have sought to capture these qualities by making model representations of ships and boats. Model ship building remains a popular and practical pastime. Consult the following information to learn more about this timeless hobby.

http://www.sourceconsulting.com/model-cargo-ships-and-more/

SHIPS INSULANA ULTRAPASSA 14.000 VISITANTES

O meu site SHIPSINSULANA ultrapassa os 14 mil visitantes.
Apesar de nao ser actualizado à algum tempo com novos dados e fotos, a sua referência continua a ser motivo para variadas mensagens. 
Sem querer entrar em competição com ninguém, o blogue CAIS REGIONAL E O SITE em referência, procuram ser versáteis, com assuntos relacionados com a marinha mercante. Procuro diversificar com temas como a filatelia, a arte ou a inclusão de fotos de outras entusiastas. Vamos procurando bons ventos até sentir que já não tem mais interesse continuar!

terça-feira, 9 de julho de 2013

H.M.S. "HERCULES" AND "NORTHUMBERLAND"

The Foul of H.M.S. "Hercules" and "Northumberland" in Funchal Roadstead, Madeira'


DATE PRINTED: 1873  
The Illustrated London News
 

sábado, 6 de julho de 2013

O ATAQUE À CIDADE DO FUNCHAL NA WW1

O ataque dos submarinos alemães U-Boot à cidade do Funchal em 4 de Dezembro de 1916, num belo trabalho artistico do pintor Willy Stöwer.

sábado, 29 de junho de 2013

SAILOR SHIP MERCATOR














Fotos do veleiro MERCATOR, actualmente a servir de museu no Porto de Oostende.Das imagens podemos ver os interiores; como a cabine do comandante, aposentos da tripulação.
Fotos de Solange De Ruyck. (Bélgica)